GEEEEEEEEEEIL LSL-Lenkungsdämpfer

[ben80]

Hi Kalli,



Weil wenn Verbesserung möglich ist, will ich sie unbedingt auch haben!!



matze

Kenne ich....aber der Preis! Meine 249 ist ist schon habig

[F800STKalli]

209 € bei Louis. Reifen und Sprit kosten auch. Alles führt zu Fahrspaß. Denke momentan sogar über Wilbers-Fahrwerk nach, wenn dadaurch der Spaß noch steigerungsfähig ist.

@matze.mc
Wegen des Widerstandes selbst bei geringen Einschlägen: Versuche Dir vorzustellen, Du willst ein Auto bergauf schieben oder mit leicht angezogener Handbremse. Es geht immer gleich schwer, ob Du weit oder kurz bzw. schnell oder langsam schiebst. Der Widerstand hindert Dich an der Bewegung.

Der Widerstand ist da und hindert, weil die eingesetzte Kraft nicht schnell genug umgesetzt wird bzw. nicht feinfühlig umgesetzt wird. Bsp. versuche einen ganz fest zugedrehten Wasserhahn nur einen mm zu öffnen. Um den Widerstand zu überwinden, musst Du sehr viel Kraft aufwenden und wenn Du das Losbrechmoment überwunden hast, dann ist er gleich ein paar mm geöffnet. Daher z.B. die unsaubere Linie, weil zu große Lenkimpulse. Bei zu wenig Kraft tut sich nix (s. Bsp. oben)

Anderes Beispiel. Bordstein hochfahren: Wenn ich mit Schwung hoch fahre, bleibe ich bestimmt nicht direkt an der Kante stehen, sondern rolle noch weiter.

Vollen Tank und leere Straßen
Kalli

[ben80]

209 € bei Louis. Reifen und Sprit kosten auch. Alles führt zu Fahrspaß. Denke momentan sogar über Wilbers-Fahrwerk nach, wenn dadaurch der Spaß noch steigerungsfähig ist.

@matze.mc
Wegen des Widerstandes selbst bei geringen Einschlägen: Versuche Dir vorzustellen, Du willst ein Auto bergauf schieben oder mit leicht angezogener Handbremse. Es geht immer gleich schwer, ob Du weit oder kurz bzw. schnell oder langsam schiebst. Der Widerstand hindert Dich an der Bewegung.

Der Widerstand ist da und hindert, weil die eingesetzte Kraft nicht schnell genug umgesetzt wird bzw. nicht feinfühlig umgesetzt wird. Bsp. versuche einen ganz fest zugedrehten Wasserhahn nur einen mm zu öffnen. Um den Widerstand zu überwinden, musst Du sehr viel Kraft aufwenden und wenn Du das Losbrechmoment überwunden hast, dann ist er gleich ein paar mm geöffnet. Daher z.B. die unsaubere Linie, weil zu große Lenkimpulse. Bei zu wenig Kraft tut sich nix (s. Bsp. oben)

Anderes Beispiel. Bordstein hochfahren: Wenn ich mit Schwung hoch fahre, bleibe ich bestimmt nicht direkt an der Kante stehen, sondern rolle noch weiter.

Vollen Tank und leere Straßen

mh..bei der nächsten 20% aktion...könnte ich mir das gut vorstellen
Kalli

[testfahrer]

Hallo Kalli,

könntest Du mal ein paar Bilder vom angebauten LSL einstellen?

[F800STKalli]

Versuche ich morgen nachmittag.

Vollen Tank und leere Straßen
Kalli

[Skater]

Nur mal ketzerisch in den Raum geworfen:
Ist beim Kurvenfahren der Lenker nicht fast gerade Ich glaube ein Einschlag von maximal plus/minus 3° werden erreicht. Und diese nicht wirklich spontan sonder eher "weich". Und die durchweg positiven Erfahrungen sich eher in den extrem scharfen Kurven bemerkbar machen
Gruß Skater

[rutzen]

Also - jetzt geh ich in die Garage und häng den Lenkungsdämpfer aus und fahr eine Runde !Wenn es einen Unterschied gibt,dann hängt es nicht von dem Lenkwinkel ab,sondern müte sich ebenso in jeder langezogenen Kurve zeigen,sei denn ,der Lenkungsdämpfer ist in seiner Wirkung zu schwergängig konzipiert
Man weiß ja auch,daß eingekerbte Lenkkopflager das Fahrverhalten sehr stören können und wenn ich mir so einen Lenkungsdämpfer mal extrem dicht vorstelle,dann wird schon klar,daß das Verhalten des Bikes deutlich unangenehmer wird ! Wenn aber ein LSL Dämpfer besser funktioniert als der Originaldämpfer,dann kann das nur eine Qualitätsfrage sein und zwar,wie von Kalli schon genannt,wird es das " Losbrechmoment " sein !
Man braucht im ersten Moment eine deutlich höhere Kraft als wenn die
Kolbenstange des Dämpfers in Bewegung ist ,das führt dann zu einem kurzen Übersteuern,was dann sofort wieder durch Gegenlenken korrigiert werden muß. Läuft alles bei uns automatisch ab - führt aber zu einer eierigen Fahrlinie ! Bin jetzt selber gespannt !!

[rutzen]

[quote="rutzen"]Also - jetzt geh ich in die Garage und häng den Lenkungsdämpfer aus und fahr eine Runde !Wenn es einen Unterschied gibt,dann hängt es nicht von dem Lenkwinkel ab,sondern müte sich ebenso in jeder langezogenen Kurve zeigen,sei denn ,der Lenkungsdämpfer ist in seiner Wirkung zu schwergängig konzipiert
Man weiß ja auch,daß eingekerbte Lenkkopflager das Fahrverhalten sehr stören können und wenn ich mir so einen Lenkungsdämpfer mal extrem dicht vorstelle,dann wird schon klar,daß das Verhalten des Bikes deutlich unangenehmer wird ! Wenn aber ein LSL Dämpfer besser funktioniert als der Originaldämpfer,dann kann das nur eine Qualitätsfrage sein und zwar,wie von Kalli schon genannt,wird es das " Losbrechmoment " sein !
Man braucht im ersten Moment eine deutlich höhere Kraft als wenn die
Kolbenstange des Dämpfers in Bewegung ist ,das führt dann zu einem kurzen Übersteuern,was dann sofort wieder durch Gegenlenken korrigiert werden muß. Läuft alles bei uns automatisch ab - führt aber zu einer eierigen Fahrlinie ! Bin jetzt selber gespannt !![/quote]

Sorry !!! ----es regnet !!

[F800STKalli]

Hier die Bilder:

Das 1. ist leider an den falschen Stellen scharf, aber es müsste genügen.








Und hier noch das Verstellrädchen für die 7-fache Einstellung



Vollen Tank und leere Straßen
Kalli

[RalfS]

Holla, sieht an der Einstellung so aus als würde es ziemlich knapp zugehen. Nicht wegen der Einstellung, das macht man eh nur so lange bis es passt, aber das sieht schon fast so aus als würde der LD an der Verkleidung anstossen.

Gruss Ralf

[F800STKalli]

mm-Arbeit von LSL. Es schubbert aber nix in der Verkleidung habe extra geschaut und es sind auch keine Schubberspuren in der Innenverkleidung. Aber es geht deutlich enger als mit dem BMW-LD zu. Die Verstellung des LD ist auch nur bei vollem Lenkeinschalg nach links möglich, sonst kommt man nicht dran. Aber die Verstellung ist dann leicht möglich und die Klicks der einzelnen Stufen gut spürbar.

Beim Einbau ist die Enge auch kein Problem, nur die richtige Länge der Verlängerung von Ratsche-Bit, wie oben beschrieben, aber dafür kann LSL nix.

Da ja nur ein Teilegutachten vorliegt, musste der TÜV den Einbau abnehmen. War auch kein Problem.

Vollen Tank und leere Straßen
Kalli

[testfahrer]

Danke für die Bilder.

Einige schreiben hier, dass der originale LD von BMW ein zu großes Losbrechmoment habe.
Gibt es ja auch bei schlecht ansprechenden Gabeln und Federbeinen.
Um das Losbrechmoment zu verringern gibt es ein Gebräu von http://www.hks-czech.de/
GGV.
Ich benutze es seit Jahren für Federbein und Gabel. Bei der F habe ich den LD damit behandelt. Es gibt eine Verbesserung. Aber immer noch Verbesserungswürdig. Die 10€ für das Gebräu lohnen trotzdem.
Ich werde mal den LSL bei meinem Teilelieferant anfragen und je nach Preis entscheiden.

Hätte jemand Interesse an einer Sammelbestellung?

[RalfS]

Hätte jemand Interesse an einer Sammelbestellung?

Wenn du deutlich unter die 209 Euro von Louis kommst bin ich dabei.

Gruss Ralf

[F800STKalli]

Werdet Fahrlehrer, dann bekommt Ihr Rabatt

Ein weiterer Vorteil, neben dem Genuss neben jungen Mädels zu sitzen und angehimmelt zu werden.

Vollen Tank und leere Straßen
Kalli

[Tito_2000]

dem Genuss neben jungen Mädels zu sitzen und angehimmelt zu werden

Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen