Gleitschienen gewechselt? Warum?

[HarrySpar]

Ich wollte mal nachfragen, wie das mit den Steuerkettengleitschienen ist.
Diese Gleitschienen sind bei unserem Motor ja scheinbar ein neuralgischer Punkt und einige haben die bei sich schon gewechselt.
Wie kam es zu diesen Wechseln? Komische Geräusche? Oder sogar Brüche? Was hat zum Wechsel veranlasst?
Oder gab es da richtige Motorschäden?
Man wechselt diese Gleitschienen doch nicht einfach so - wie ein Verschleißteil.
An EINEN Fall hier kann ich mich erinnern, wo von der Gleitschiene richtige Brocken weggebrochen sind.
Aber wie kann man das im Voraus rechtzeitig bemerken und verhindern? Und wurde an diesen Gleitschienen irgendwann mal (Baujahr?) eine Änderung vorgenommen?

Harry

[hgryska]

Hallo,

hab die auch gegen die verbesserte Variante getauscht. Kostet nicht viel und ist bei der Ventilspielkontrolle super einfach gewechselt. Die Gleitschiene steckt mit relativ viel Spiel unten in einer Führung. Dieser Bereich wurde verstärkt. Ab wann die Verbesserten verbaut wurden, verrät der Online Ersatzteilkatalog.

Gruß Holger

[HarrySpar]

Hast Du die beiden Teile Nr. 12 und 13 getauscht?
Im Ersatzteilkatalog steht da aber gar nichts drin, dass die sich mal geändert hätten!?!
Harry

[hgryska]

Habe 10 und 13 gewechselt. 13 wurde Mitte 2012 von 11317690494 auf 11318531493 geändert. 12 habe ich nicht gewechselt, da schwieriger und nicht geändert. Btw. die Feder vom Kettenspanner wurde auch mal verstärkt, gab es damals aber nicht einzeln, sondern nur kompletten Spanner.

Gruß Holger

[HarrySpar]

Kann man die Positionen 10 und 13 allein "von oben" wechseln? Also nur Zugang durch entfernten Ventildeckel?
Oder muss man für die Position 13 zusätzlich auch links den Motordeckel entfernen?

Harry

[hgryska]

10 und 13 gehen super einfach von oben. 12 zusätzlich Motordeckel. Viel Spaß beim Schrauben

[HarrySpar]

Ok. Danke
Harry

[Wachtendonker]

10 und 13 gehen super einfach von oben.

Das sehe ich gerade noch nicht ganz. Mache gerade die 60.000km Inspektion & tausche den Steuerkettenspanner ( "schwirrendens" Geräusch beim Beschleunigen --> neuer Thread mit Bildern) inkl. der beiden beschriebenen Schienen. Mir scheint es allerdings unmöglich die Schiene (13) zu wechseln. Man müsste diese meiner Ansicht nach stark biegen beim Herausziehen, eckt nach wenigen Zentimetern am Rahmen an. Ob das nach 11 Jahren im Ölbad eine gute Idee ist

Ich habe mal ein paar Bilder gemacht:









Bin offen für Hinweise von Leuten, die das schon gemacht haben!

[Wachtendonker]

Habe die alte Schiene drin gelassen. Verstehe nicht wie man die "einfach von oben wechseln" kann

[HarrySpar]

Geht die Schiene raus, wenn die Einlassnockenwelle ausgebaut ist?
Harry

[Wachtendonker]

Geht die Schiene raus, wenn die Einlassnockenwelle ausgebaut ist?
Harry

Mit Sicherheit. Nur verstehe ich unter "einfach von oben wechseln" nicht, dass ich Kurbelwelle blockieren, STeuerkette und Einlassnockenwelle ausbauen & danach wieder alles zsm bauen muss. Da ich eine leicht gelängte Steuerkette habe, mache ich das ggf. beim nächsten mal. Unter der Vorraussetzung, ich werde mich fahrzeugmäßig nicht verändern, wozu ich gerade echt Lust habe.

[HarrySpar]

Verstehe.
Hab mich übrigens vertan. Das ist ja die vordere Gleitschiene. Wäre also die Auslassnockenwelle. Nicht die Einlass.
Wobei das ja soooooo viel Arbeit nicht wäre. Wozu Kurbelwelle blockieren?
Einfach die Kettenposition auf dem Zahnrad markieren.
Und dann vielleicht einen Helfer hinzuholen.
Einer löst nur mal flux die Auslassnockenwelle und kippt sie unter der Kette weg und hält sie (und auch die Kette) noch in der Hand. Und der Helfer tauscht dann mal flux die Gleitschienen aus.
Und dann die Nockenwelle wieder unter der Kette einfügen, einsetzen und halt die Lagerböcke wieder festschrauben.
Harry

[Wachtendonker]

Verstehe.
Hab mich übrigens vertan. Das ist ja die vordere Gleitschiene. Wäre also die Auslassnockenwelle. Nicht die Einlass.
Wobei das ja soooooo viel Arbeit nicht wäre. Wozu Kurbelwelle blockieren?
Einfach die Kettenposition auf dem Zahnrad markieren.
Und dann vielleicht einen Helfer hinzuholen.
Einer löst nur mal flux die Auslassnockenwelle und kippt sie unter der Kette weg und hält sie (und auch die Kette) noch in der Hand. Und der Helfer tauscht dann mal flux die Gleitschienen aus.
Und dann die Nockenwelle wieder unter der Kette einfügen, einsetzen und halt die Lagerböcke wieder festschrauben.
Harry

Wenn, dann richtig mit neuer Kette, dazu muss ich die Kurbelwelle in OT festsetzen. Ist alles wieder zusammengebaut & bleibt erstmal so. Kümmere ich mich frühestens in 10.000Km drum. Die Längung der Kette liegt in meinen Augen im akzeptablen Bereich.

[Hartmut_HB]

Moin,
als meine GT zur 60.000der Inspekt war, rief mich der Werkstattleiter an und sagte mir, dass Gleitschiene verschlissen sei. Würde evtl. noch 10.000 durchhalten, aber der Motor war eben schon offen. Klar hab ich gesagt, dass sie die dann gleich mit wechseln sollen. Das Ding kostet ja nicht viel, Einbau war praktisch in den Inspektkosten verschwunden. Da die Schiene erst bestellt wurde, dauerte das Ganze eben 1 Tag länger. Somit konnte ich 1 Tag R1250GS fahren.
Hartmut

[Wachtendonker]

Moin,
als meine GT zur 60.000der Inspekt war, rief mich der Werkstattleiter an und sagte mir, dass Gleitschiene verschlissen sei.

Um welche ging es denn? Verbaut sind 3, wobei eine glaube ich "Gleitstück" heißt. Kosten tun die nur Peanuts, die vordere 8,08€ und das Gleitstück glaube ich 4,xx€ oder so ähnlich. Werde nach meinem Luxemburgwochenende denke ich eine neue Kette montieren. Dabei werde ich dann auch die vordere Schiene wechseln, was ohne Nockenwellen lösen, ja nicht klappte & mal mit der neuen auf Verschleiß vergleichen. Bilder stelle ich dann mal hier ein.