BMW C600 - der neue Roller

[night-blue]

Ich habe den Roller; bzw. die beiden Ausführungen auf der Messe in Friedrichshafen gesehen und auch Probe gesessen. Der sportlichere sieht für meine Begriffe schlank und "zackig" aus. Der Tourenroller hat mit den ausklappbaren Koffern etwas "Pausbacken". Das Sitzen gefiel mir auch.
Bei der Saisoneröffnung beim will ich mal sehen, ob ich ihn Probe fahren kann.

Versuch macht kluch!

Daß ich auf den Roller komme, kann ich mir allerdings nicht (noch nicht) vorstellen.

[Tanke]

leute, das sind keine "roller" mehr mit denen man durch die stadt heizt oder mal eben zum einkaufen fährt.
jeder der viel in den alpen unterwegs ist kann mir bestimmt bestätigen wie stark die population dieser geräte in kurzer zeit gestiegen is!
naja...was sinds nun^^ moderne zweirädrige fortbewegungsmittel für ausgeprägte touren, für ältere personen die mit sozius und/oder gepäck auf tour gehn wollen, für wiedereinsteiger oder späte neueinsteiger in die zweirad welt, für welche die was bequemes, einfaches, praktisches für eben solche zwecke brauchen,......? meiner meinung nach vieles, nur nicht das war wir unter "roller" verstehen.

überlegt doch mal, was machen wir wenn wir mal in rente sind, 60 oder 70 jahre alt sind und der körper nicht mehr so agil und kräftig ist, wir aber trotzdem nicht auf unser geliebtes hobby verzichten wollen...?
ne s1000rr oder was generell was sportlicheres?
ne 1600er oder ein vergleichbares monster mit 300kg? hm
oh es gibt doch jetz so tolle roller mit genug aber nicht zu viel leistung, tourentauglich, einfach zu fahren,....

ich seh viele von uns in zukunft auf so dingern sitzen!

[hgryska]

ich seh viele von uns in zukunft auf so dingern sitzen!

Da ist was dran, berücksichtigt man noch, dass der Boxer im Elektrozeitalter vom Markt verschwundensein wird!

Gruß Holger

[Kajo]

Da ist was dran, berücksichtigt man noch, dass der Boxer im Elektrozeitalter vom Markt verschwundensein wird! Gruß Holger

Das glaube ich nicht. Der Boxermotor hat seine Freunde und wird sie auch zukünftig haben. Dies gilt erst recht, wenn im nächsten Jahr das wassergekühlte Aggregat, erstmals in der GS verbaut, vorgestellt wird.

ich seh viele von uns in zukunft auf so dingern sitzen!

Denke auch, dass die großen Roller ihre Kunden "finden". Könnte mir auch vorstellen, dass so einen Roller für die tägliche Tour zur Arbeit eine kostengünstige Alternative darstellt.

Gruß Kajo

[schmidt]

Hallo,
ich gehöre auch schon zu den Älteren.
Was mich an dem "Roller" stört sind das Gewicht und das kein "Tankknieschluss" möglich ist. Wenn man viele Jahrzehnte den Tank hatte könnte ich mir vorstellen, dass man dann durch die Gegend "eiert".
Obwohl ich ein Fan von Automatik im Auto bin, glaube ich könnte ich mich nicht an einen starken "Roller" mit Automatik gewöhnen.
Schon Jahre zurück versuchte das HONDA ? schon mal.
Ein kleiner Roller mit 120kg und Automatic für die Stadt, das könnte ich mir vorstellen. (System Vespa)
LG
schmidt

[Mannomann]

Ich habe mal 1 Jahr den GP 800 von Gilera gefahren und der Abschied fiel mir schwer. 76 PS, Automatik sind nicht schlecht, können aber ein Motorrad nicht ganz ersetzen. Wenn BMW in einigen Jahren PS-mäßig auf seine Roller noch was draufsetzt, werde ich sicher umsteigen. Bevor ich mich nur noch ins Auto setze!?

[hgryska]

Das glaube ich nicht. Der Boxermotor hat seine Freunde und wird sie auch zukünftig haben. Dies gilt erst recht, wenn im nächsten Jahr das wassergekühlte Aggregat, erstmals in der GS verbaut, vorgestellt wird.

Tanke sprach von der Zukunft (z.B. 2050), nicht von Übermorgen. Sicher wird es den wassergekühlten Boxer noch als Oldtimer geben. Dass sich der Elektroantrieb langfristig beim Motorrad durchsetzen kann, zeigen heute schon die Modellhubschrauber. Da kommt es extrem auf Leistung und geringes Gewicht an. Der Verbrennungsmotor wurde dort schon fast komplett durch den Elektroantrieb verdrängt. Es gibt bestimmt mal Motorräder mit weniger als 150kg und weit über 200 Nm.

Gruß

Holger

[Kajo]

Tanke sprach von der Zukunft (z.B. 2050), nicht von Übermorgen...Gruß Holger

Soweit habe ich nicht in die Zukunft geschaut. Die neue Honda Integra wäre mir auch noch eine Überlegung wert.

Gruß Kajo

[Eike]

Keine Ahnung, wieviel Arbeit in so einem Roller steckt, aber daß dieser teurer als z.B. ein VW UP ist, ist schon irgendwie crazy.

Gruß Eike

[hgryska]

Schon mal was vom Skaleneffekt (Economy of Scale) gehört? Je höher die Stückzahlen, desto geringer die Kosten!

Holger

[blackhawk2k]

Schon mal was vom Skaleneffekt (Economy of Scale) gehört? Je höher die Stückzahlen, desto geringer die Kosten!

Holger

Das wäre auch meine Erklärung gewesen, Entwicklung etc. muss auf viel weniger verkaufte Einheiten umgelegt werden

[Eike]

Schon mal was vom Skaleneffekt (Economy of Scale) gehört? Je höher die Stückzahlen, desto geringer die Kosten!

Holger

Schon mal was von Materialkosten gehört Steckt wohl im Roller etwas weniger als im Up.

Gruß Eike

[Roadslug]

Um ein bisschen aus dem Nähkästchen zu plaudern kommt der Begriff HKprop ins Spiel. Das sind die proportionalen Herstellkosten pro Einheit (laufende Kosten bei der Herstellung), bestehend aus den Materialkosten, Arbeitszeitkosten, Energiekosten, Lagerhaltung, Ersatz der Fertigungswerkzeuge.....
Bei einem Pkw betragen sie je nach Stückzahl zwischen 25% und 40% des Verkaufspreises, der wiederum aus einer Marktanalyse errechnet wird. Bei einem Motorrad ist der HKprop aber aufgrund der im Vergleich zum Pkw bescheidenen Stückzahlen deutlich höher. Darauf gepackt werden muss noch die Umlage der Entwicklungskosten bei den OEMs und den Zulieferern, so dass der Gewinn pro Einheit deutlich geringer ist als man sich gemeinhin vorstellt. Hier macht es also tatsächlich nur die Stückzahl. Und genau da beginnt die Crux der Motorradhersteller. Bei der geringen Stückzahl sind einmal wie erwähnt die anteiligen Herstellkosten höher und natürlich die Umlage der Entwicklungskosten schwieriger. Es ist also sparen und nochmal sparen bei den Entwicklungskosten angesagt und teuere Innovationen kommen dann eben nur spärlich zum Einsatz. Nicht von ungefähr hinkt die Motorradtechnik der Pkw-Technik um etliche Jahre hinterher.

Roadslug

[ronne]

Der Preis richtet sich danach, was man bereit ist für sein Hobby auszugeben und Motorradfahren ist heute zu 99% Hobby.

ronne

[Roadslug]

Genau das ist es was ich mit dem Begriff Marktanalyse umschrieben habe. Kein Hersteller kann es sich erlauben zu wenig zu verlangen (da würden seine Kosten nicht gedeckt) aber auch nicht zuviel, denn da würde er auf seinem Produkt sitzen bleiben. Glaube mir, die Hersteller können schon vorher ziemlich genau abschätzen wieviele Fahrzeuge sich von einem Produkt absetzen lassen und ob sich die Entwicklungkosten überhaupt amortisieren können.

Roadslug