F800 geht im warmen Zustand immer noch aus

[HarrySpar]

... Insbes. dann nicht, wenn nicht einmal der Fehlerspeicher gecheckt bzw. gelöscht werden kann. ....

Es war doch gar kein Fehler im Fehlerspeicher drin!!!

[SingleR]

... Insbes. dann nicht, wenn nicht einmal der Fehlerspeicher gecheckt bzw. gelöscht werden kann. ....

Es war doch gar kein Fehler im Fehlerspeicher drin!!!

Ok, aber wenn bei einem Mopped nichts imFehlerspeicher steht, heißt das ja nicht automatisch, dass es bei anderen Fahrzeugen auch so sein muss. Das Problem des schlechten Motorlaufs kann ja durchaus unterschiedliche Ursachen und Ausprägungen haben.

An einem durch Elektronik gesteuerten und überwachten System ohne Diagnosegerät herumzudoktern ist die Mühe nicht wert - bzw in weiten Teilen unprofessionell.

[HarrySpar]

Dieses Diagnosegerät hätte die BMW Werkstatt doch gehabt. Und was hat es gebracht? Nix!

[SingleR]

Mag ja sein, dass es - in der Werkstatt! - nix gebracht hat. Wer sich daraufhin aber selbst auf die weitere Ursachenforschung begeben will, benötigt (u.a. zum Loggen der Echtzeitdaten) ein Diagnosegerät.

[waldru]

Mag ja sein, dass es - in der Werkstatt! - nix gebracht hat. Wer sich daraufhin aber selbst auf die weitere Ursachenforschung begeben will, benötigt (u.a. zum Loggen der Echtzeitdaten) ein Diagnosegerät.

... oder Durchblick und ein Multimeter

[TwinFan]

Offtopic oder nicht?
Meine '06er S ging bisher nur einmal aus, als ich noch 2km Restreichweite hatte und schon in die Tankstelle einbog. Die Einfahrt war extrem hügelig und ich bin förmlich auf dem Bike hin- und hergeflogen. Da hab ich die Kupplung gezogen und der Motor verabschiedete sich mit einem langsam abtourenden "es reicht nicht meeeeeehr.... aus." Nun bin ich mir nicht sicher, ob ich der Restreichweite oder dem Motor nicht vertrauen darf.

Bin dann mit 5 km/h an die Zapfsäule herangerollt, wie im Film :-) Dann war wieder alles beim Alten... Beim Starten hat sie sich kurz Zeit gelassen, also war es evtl wirklich ein leerer Tank.

[Frankenschorschle]

Guten Abend,

ich habe den Support von BMW um Hilfe gebeten.
Schade um die Zeit.
Ich habe also einen Freundlichen und einen Hersteller den es nicht wirklich interessiert.
Vermutlich wird mein nächstes Motorrad keine BMW mehr werden. Es ist zwar fraglich, ob es andere Marken besser machen, aber einen Versuch wert.

Bleibt das Beheben des Problems.
Momentan tippe ich, und was anderes bleibt mir nicht übrig, auf den Drosselklappensensor.

Gruß und noch einen schönen Abend

[HarrySpar]

Das ist die übliche vorgefertigte Standardantwort.
Ja, probier's mal mit dem Drosselklappenpoti.
Harry

[Frankenschorschle]

Interessanter technischer Bericht (F800GS):

http://www.gs-enduro.de/html/bmw-gs/twi ... echnik.htm

[Frankenschorschle]

Irgendwo muss doch auch noch ein Ansauglufttemperatursensor sein.
Weiß jemand, wo der sitzt?

PS: Nächster Schritt bei mir: Leerlaufsteller wechseln. Danach wäre das Drosselklappenpoti dran,

Gruß und schöne Woche
T

[HarrySpar]

Ist das nicht einer dieser beiden Sensoren an der Rückseite des Motors? Auf der linken Seite?
Harry

[Roadster1962]

Moin,
gestern war sogar ich fast genervt, kurze Tour von vielleicht 250 Km, dabei geschätzt 50-60 mal ausgegangen (hab bei 30 aufgehört zu zählen)

Ganz offensichtlich beleidigt die Gute weil ich sie verkaufen wollte

Ist aber vom Tisch, zu einem halbwegs annehmbaren Preis nicht möglich, also bekommt sie jetzt neue Reifen und bleibt bei mir - dann läuft sie bestimmt auch wieder

Gruß
Christian

[HarrySpar]

Christian,
ist dieses Ausgehen des Motors an bestimmte Situationen gekoppelt?
Also z.B. immer dann, wenn Du unmittelbar vor dem Auskuppeln stark Gas gegeben hast? Oder wenn Du davor wenig Gas gegeben hast.
Oder wenn Du schon länger nicht mehr ausgekuppelt hast?
Oder oder oder

Harry

[SingleR]

Irgendwo muss doch auch noch ein Ansauglufttemperatursensor sein.
Weiß jemand, wo der sitzt?

Ist das nicht einer dieser beiden Sensoren an der Rückseite des Motors? Auf der linken Seite?

Auf der Rückseite des Motors ganz bestimmt nicht. Der Ansauglufttemperatursensor muss schon dort sein, wo die Ansaugluft ist... Also oben auf dem Luftfilterkasten, rechte Seite. Aber nicht mit dem SLS-Ventil verwechseln. Das ist, in Fahrtrichtung gesehen, knapp vor besagtem Sensor.

Wobei ich auch hier erstmal ein Diagnosegerät dranhängen würde - um zu kontrollieren, ob die vom Sensor gemeldeten Werte plausibel sein können (die vom Sensor gemeldeten Werte müssen nahezu identisch mit der jeweiligen Außentemperatur sein - logisch!). Und wenn man schonmal dabei ist, kann man auch prüfen, ob das DK-Poti "unplausible" Werte liefert bzw. ob die Werte bei zunehmender Öffnung der DK sprunghaft (dann defektes Poti) oder gleichmäßig (dann Poti i.O.) ansteigen.

Wenn der Temp-Fühler auch "nur" irgendwas zwischen EUR 30-40 kostet: spätestens beim DK-Poti (für einen 3-stelligen Betrag) würde ich in Betracht ziehen, zuvor die Funktion dieses Teils per Diagnosegerät (bzw. mit einem Ohmmeter) zu überprüfen.

[HarrySpar]

Auf der Rückseite des Motors ganz bestimmt nicht. Der Ansauglufttemperatursensor muss schon dort sein, wo die Ansaugluft ist... Also oben auf dem Luftfilterkasten, rechte Seite.

OK, stimmt. Ich dachte eventuell am Zylinderkopf unterhalb des linken Einlasskanals, so dass der in den Einlasskanal reinragt.
Aber was sind das dann für zwei Sensoren dort hinten links?
Harry