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Für die, die es selber machen wollen:

http://www.advrider.com/forums/showthre ... adjustment

Harry

an einer noch dreckigeren gs hätte er es nicht machen können
glaube da ist die anleitung auf der reprom übersichtlicher bzw besser verständlich

bimpf hat geschrieben:an einer noch dreckigeren gs hätte er es nicht machen können
glaube da ist die anleitung auf der reprom übersichtlicher bzw besser verständlich

Wenn meine F800S so dreckig aussehen würde, bekäme ich den Herzkasperl.
Zur Ergänzung sind diese Bilder aber bestimmt hilfreich.

HarrySpar hat geschrieben:Zur Ergänzung sind diese Bilder aber bestimmt hilfreich.

Dem Hobbyschrauber (mir nicht) werden sie wohl nützlich sein.

Gruß Kajo

Hier die Meßwerte von einem bei 20-, 40- und 60Tsd km:

"In thousandths of an inch (my imperial feeler gauge set has better resolution than my metric one):

20,000 km
EX 12 12 12 12
IN 07 07 08 08

40,000 km and 60,000 km
EX 12 12 12 12
IN 08 08 09 09"

"12" entspricht 0,305mm
"09" entspricht 0,229mm
"08" entspricht 0,203mm
"07" entspricht 0,178mm

Einstellung war also nie nötig.

Muß mir mal die Rep-Rom im Vergleich anschauen. Müssen denn wirklich die Nockenwellen raus? Habe wie gesagt keine Ahnung davon, dachte aber nicht, daß es nötig wäre.

Gruß Eike

Eike hat geschrieben:Muß mir mal die Rep-Rom im Vergleich anschauen. Müssen denn wirklich die Nockenwellen raus? Habe wie gesagt keine Ahnung davon, dachte aber nicht, daß es nötig wäre.

Oben auf den Fotos sieht man es ja wunderbar.
Um die Halbkugeln rauspfriemeln zu können, müssen die Schlepphebel ja locker 6 oder 8 oder 10mm hochgehoben werden.
Wenn die Nockenwellen aber oben drauf liegen, kann man die Schlepphebel ja genau nur um das Ventilspielmaß anheben, also z.B. um 0,30mm.

Also: Messen kann (bzw. muß) man mit eingebauten Nockenwellen. Halbkugeln Austauschen geht aber nur mit ausgebauten Nockenwellen.

Mit den Stellungen der Nockenwellenräder nehm ich es nicht so genau. Und unten die Sache mit dieser Bohrung, wo man dann das Schwungrad arretieren kann, mach ich auch nicht.
Ich nehme einfach bißchen Farbe und markiere vorher die Kettenglieder und die Zähne, damit ich die Steuerzeiten zum Schluß wieder genau so hinbekomme, wie sie waren.
Und wenn ich die Kette von den Nockenwellen abgehoben habe, hänge ich sie mit einem Hosengummi oben an der Zimmerdecke an, damit sie immer unter Zug bleibt und unten am Zahnrad der Kurbelwelle nicht verspringen kann.
Zum Messen drehe ich halt einfach den Motor so hin, daß die Nocken an den zu messenden Ventilen gerade nicht auf die Ventile drücken.

Boh,so dreckig geht ja garnicht. !!

HarrySpar hat geschrieben:Mit den Stellungen der Nockenwellenräder nehm ich es nicht so genau. Und unten die Sache mit dieser Bohrung, wo man dann das Schwungrad arretieren kann, mach ich auch nicht.
Ich nehme einfach bißchen Farbe und markiere vorher die Kettenglieder und die Zähne, damit ich die Steuerzeiten zum Schluß wieder genau so hinbekomme, wie sie waren.
Und wenn ich die Kette von den Nockenwellen abgehoben habe, hänge ich sie mit einem Hosengummi oben an der Zimmerdecke an, damit sie immer unter Zug bleibt und unten am Zahnrad der Kurbelwelle nicht verspringen kann.
Zum Messen drehe ich halt einfach den Motor so hin, daß die Nocken an den zu messenden Ventilen gerade nicht auf die Ventile drücken.

Lustige Einstellung von Dir: ,,Ich geh einfach mal davon aus, dass noch alles stimmt..."

Hmmmm....wie stellt Du dann die richtige Stellung der Nockenwellenräder ur Kurbelwelle sicher?....Zum OT festellen ist doch genau dieser Stift. Und sehen kannst Du keine Makierung an der Kurbelwelle....das geht nur über den Stift....

Den Stift kann man doch ganz einfach herstellen...Gewindestück und ab in die Drehbank. Zur Not geht geht auch in Bohrmaschine einspannen und mit Feile bearbeiten....

oilonice hat geschrieben:Hmmmm....wie stellt Du dann die richtige Stellung der Nockenwellenräder ur Kurbelwelle sicher?....Zum OT festellen ist doch genau dieser Stift. Und sehen kannst Du keine Makierung an der Kurbelwelle....das geht nur über den Stift....

Ganz einfach: Ich nehme z.B. bißchen Nagellack und ziehe damit vorher einen klitzekleinen Farbstrich über die Kette und den darunter befindlichen Zahn des Zahnrads. Somit weiß ich nachher genau, an welcher Stelle das markierte Kettenglied auf dem Zahnrad war.
Somit muß ich also überhaupt nicht auf irgendwelche OTs einstellen. Zum Messen muß ich halt nur die Nocken so drehen, daß sie gerade nicht auf das zu messende Ventil runterdrücken sondern irgendwie nach oben ins Leere stehen.
Bei meiner Kawasaki ZZR 600 hat's damals jedenfalls wunderbar so funktioniert.

Hallo !
Für mich ist es unbegreiflich und nicht nachzuvollziehen das ein "Schrauber" solch ein verdrecktes Motorrad zur Schau stellt, noch dazu am offenen Motor ( Ventiltrieb ) arbeitet ! Jeder "Schrauber" weiß doch, das Sauberkeit beim Arbeiten am offenen Motor absolute Grundregel ist !!!
Mit freundlichen Grüssen - Arnold