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Beim stöbern auf der BMW Homepage ist nir aufgefallen dass die neue F800GT deutlich niedrigere Normverbräuche hat als die F800GS. Dies kann doch nicht nur auf die bessere Aerodynamik zurückzuführen sein ?

100 km bei konst. 90 km/h 3,4 l / 3,8 l
Verbrauch auf 100 km bei konst. 120 km/h 4,3 l / 5,2 l

Gruß KArl

charly1950 hat geschrieben:Beim stöbern auf der BMW Homepage ist nir aufgefallen dass die neue F800GT deutlich niedrigere Normverbräuche hat als die F800GS. Dies kann doch nicht nur auf die bessere Aerodynamik zurückzuführen sein ?
Gruß KArl

Die GT ist auch noch ein Stück länger übersetzt.

Die weit bessere Verkleidung der GT macht da bestimmt sehr viel aus.
Und dann könnte ich mir noch vorstellen, daß die GS kürzer übersetzt ist.
Wahrscheinlich macht die Verkleidung 50% des Mehrverbrauchs aus und die kürzere Übersetzung nochmal 50%.

Wenn ich 80 oder 90km/h einmal im 5. und einmal im 6. fahre, dann zeigt mein BC auch immer etwa solche Werte:

5ter: 3,8L/100km
6ter: 3,3 bis 3,4L/100km.

Und das bei gerade mal etwa 8% Unterschied in der Übersetzung.

Klar macht die Verkleidung viel aus. Die GS hat einen cw-Wert wie die Eiger-Nordwand.



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Wenn ich das richtig gelesen habe, dann hat die GT auch eine andere Einspritzanlage !

Gruß Karl

ab 100km/h macht sich die Aerodynamik richtig bemerktbar, da der Widerstand quadratisch ansteigt. Aber nicht nur das: Es zählt auch die Projektionsfläche in gleichem Maße wir der cw-Wert.
Deswegen ist ja immer schwachsinn, wenn bei Autos immer nur vom cw-Wert gesprochen wird.

Als Beispiel kann hier gut der Vergleich BMW R1200GS, R1200GS Adventure und R1200RT dienen. Die Adventure aäuft noch mal nen Schluck mehr als die normale GS. Die RT dagegen deutlich weniger.
Laut Daten ist die RT sogar genauso sparsam, wie die neue GS mit Wasserkühlung.

Vollkommen richtig, lieber oilonice
Nicht der Cw-Wert ist für den Luftwiderstand maßgeblich, sondern die sog. Luftwiderstandsfläche. Damit gemeint ist das Produkt aus Cw-Wert und der projezierten Querschnittsfläche, also Cw x A. Letzterer ist übrigens für Motorrad und Pkw in etwa gleich, da Pkws zwar einen niedrigeren Cw-Wert dafür aber eine größere Fläche haben).
Der Luftwiderstand steigt wie du richtig bemerkt hast quadratisch zur Geschwindigkeit und ist auch schon weit unter 100km/h deutlich zu spüren. Das merkst du sehr leicht wenn du dich mal auf ein Fahrrad schwingst und den Luftwiderstand mit deiner Muskelkraft überwinden musst.
Der Leistungsaufwand und damit der Verbrauch steigt übrigens nicht nur quadratisch sondern sogar zur dritten Potenz der Geschwindigkeit. Das heißt um die Geschwindigkeit zu verdoppeln muss man die achtfache Leistung aufbringen.

Roadslug

...ich hab jetzt keine passende Formelsammlung zur HAnd, aber ich erinnere mich, dass in die Widerstandsformel war: F= cw*a*.......*v^2

...ok...sorry....erst denken, dann schreiben....Du meinst den Leistungsaufwand. alles klar....

Der Luftwiderstand steigt in etwa quadratisch (Cw x A x Rho x w^2 / s).

Die nötige Motorleistung steigt in etwa kubisch. Also für die doppelte Geschwindigkeit ist etwa 8-fache Motorleistung nötig.

Der Verbrauch pro 100km müßte eigentlich auch wieder etwa quadratisch steigen. Jedoch nicht ganz, weil der Motor immer mehr "gofordert" wird (mehr Drehmoment) und dadurch in Kennfeldbereiche gelangt, wo der Wirkungsgrad besser wird.

Hallo,

hatte bei meiner F800ST einen Verbrauch von 3,7l / 100km über knapp 30tkm - hauptsächlich Landstraße.
Herstellerangabe ist also wahrscheinlich möglich würde ich sagen (die GT ist ja nicht so viel anders als die ST).

Bei einer Probefahrt mit der F800GS kam ich mit über 4l / 100km hin (weiß den genauen Wert nicht mehr).
Und als ich mal einen Tag und 400km die F800R hatte, waren es knapp über 4l / 100km - wahrscheinlich wegen der kürzeren Übersetzung und der fehlenden Verkleidung.

Gruß,

Markus

...also ich fahre die GS unter 4 L,
einfach nur so lange wie möglich den größeren Gang drin lassen,
das spart ungemein