F800-Forum.de - F 800 GS - F 800 R - F 800 S - F 800 ST - F 800 GT - F 750 GS - F 850 GS - F 900 R - F 900 XR - F 900 GS

Bei knapp 90T km wurde mein Motor lauter und rasselte, als wenn die Ventile eingestellt werden müssten. Der Mechaniker zog dan einen gebrochenen Kettenspanner aus dem Motor. Das Teil war ziemlich spröde und die Empfehlung war, die anderen Spanner bis spätestens 100T km zu wechseln.

Als Tipp für alle, die vorbeugend tätig werden wollen.

Und die Frage an BMW ist, wieso man so spröden (oder schnell alternden?) Kunststoff verbaut?

Liebe Grüße

Butch

Knapp 90000 km mit der F ???????????

90000Km Respekt F800
Gruß mike55

Da butch von einem gebrochenen Kunststoff schreibt, ist nicht der Kettenspanner selber, sondern eine der Steuerkettenführungsschienen gebrochen; also sicher die Spannschiene. Wäre interessant, wo die Bruchstelle liegt und wie sie aussieht.
Hast Du Bilder zum EInstellen?

Gruß
Mike

poste lieber mal ein Bild vom Tachostand. Dat glaub ich ja fast gar nicht!

Moin!

Mike hat natürlich recht, es war eine der Steuerkettenführungsschienen. Der Kettenspannerkolben sieht aus wie neu. Das Teil habe ich beim Händler liegen lassen; es war ca. 3 cm vom Rand entfernt abgebrochen.

Liebe Grüße

Butch

Hm, der Werkstoff der Ketten-Spannschiene ist der gleiche wie bei den meisten anderen BMW-Motoren (inklusive Pkw) aus einem Duroplast mit Glasfaserverstärkung. Da altert nichts und da bricht auch (normalerweise) nichts. Warum sie bei deinem Moped gebrochen ist, schwer zu sagen. Vielleicht war der Spannkolben blockiert, so dass die Kette relativ locker war und ständig gegen die Schiene geschlagen hat.
Nichtsdestoweniger trotz hält die Schiene nicht ewig und muss irgendwann im betagten Motoralter ersetzt werden. Aber nicht wegen der "Alterung" des Kunststoffs sondern wegen dem Verschleiß des Laufbelags auf der Schiene. Da die Glasfasern sehr abrasiv auf die Kette wirken würden hat die Schiene einen relativ weichen Laufbelag aus einem Thermoplast ohne verschleißfördernd wirkende Füllstoffe. Dieser Belag ist irgendwann einmal durch, ähnlich wie ein Bremsbelag und muss rechtzeitig ersetzt werden. Soweit ich weiß gab es z. B. bei den alten K-Modellen (Flying brick) die Werkstattanweisung die bei 60.000 km zu tauschen. Ob es bei der F800 eine ähnliche Anweisung gibt weiß ich nicht. Aber 90.000 km ist auch schon eine reife Leistung für ein Moped.

Roadslug

Hast die Frage noch garnicht beantwortet.Hat die F wirklich 90000km gelaufen ? und der wievielte Zahnriemen ist verbaut ?

Servus Butch,

mit wieviel Kosten ist denn dann der Tausch der Steuerketten Laufschienen verbunden?
Und was macht es für einen Sinn, jetzt noch bis 100000km mit der anderen Schiene zu warten? Das würde ich doch jetzt bei dieser Gelegenheit gleich mit der einen Schiene mitmachen. Sonst muß man doch später wieder alles von vorn anfangen. Ist doch dann die doppelte Arbeit.

Hallo,

ist halt ne Menge Arbeit, Sitzbank ausbauen

Verkleidungsmittelteil ausbauen

Beide Spiegel ausbauen

Beide Blinker lösen

Verkleidungsseitenteil links ausbauen

Verkleidungsseitenteil rechts ausbauen

Batterie ausbauen

Ansauggeräuschdämpfer ausbauen

Kühler lösen

Luftführung ausbauen

Gaszug an Drosselklappenstutzenanlage lösen

Kerzenschacht-Zündspule ausbauen

Zylinderkopfhaube ausbauen

Ventilspiel prüfen

Motor auf 1. Zylinder (Zünd-OT) fixieren

Lagerbrücke für Nockenwelle ausbauen

Kettenspanner ausbauen

Verkleidungshalter hinten ausbauen

Kupplungszug lösen

Schalthebel lösen

Motorgehäusedeckel links ausbauen

von wegen!!!!!!

es geht gleich weiter,
Kerntätigkeit
(+) Einlassnockenwelle ausbauen
(-) Einlassnockenwelle ausbauen


Erst Einlassnockenwelle (2) dann Auslassnockenwelle (1) mit einem geeigneten Hilfsmittel anheben, dabei darauf achten dass die Dichtfläche nicht beschädigt wird.


Steuerkette (3) zuerst vom Kettenrad der Einlassnockenwelle, dann vom Kettenrad der Auslassnockenwelle abnehmen und an geeigneter Stelle gegen Herabfallen sichern.


Einlassnockenwelle (2) ausbauen.



jetzt mal schnell noch zwei Schrauben lösen und schon ist das gute Stück frei,

lass bitte gleich das Ventilspiel prüfen, wenn schon mal alles offen ist.


BMW weiss was sie als Zeit brauchen, Ventildeckeldichtung natürlich sauber einlegen und abdichten lassen!!.


Viel Spaß

Lichtmann

Lichtmann hat geschrieben: ... Steuerkette (3) zuerst vom Kettenrad der Einlassnockenwelle, dann vom Kettenrad der Auslassnockenwelle abnehmen und an geeigneter Stelle gegen Herabfallen sichern.....

Hierzu mal eine Frage:
Muß man die Steuerkette nur gegen Herabfallen sichern oder muß man sie sogar mit einem Gummiband (z.B. Hosengummi) an der Decke befestigen, so daß sie permanent auf Zug gehalten wird und unten am Ritzel nicht einen oder mehrere Zähne verspringen kann. So habe ich das nämlich gemacht.

Es geht mir dabei um die Position der Steuerkette. Denn beim Ventile-Einstellen markiere ich nur die Position der Steuerkette an den oberen Rädern durch Anbringen eines kleinen Farbflecks auf die Kette und die Kettenräder oben.

Die Position der Steuerkette ist eigentlich egal. Es muss nur die Stellung der Steuerräder an Kurbel- und Nockenwellen zueinander passen.

Roadslug

HarrySpar hat geschrieben:

Lichtmann hat geschrieben: ... Steuerkette (3) zuerst vom Kettenrad der Einlassnockenwelle, dann vom Kettenrad der Auslassnockenwelle abnehmen und an geeigneter Stelle gegen Herabfallen sichern.....

Hierzu mal eine Frage:
Muß man die Steuerkette nur gegen Herabfallen sichern oder muß man sie sogar mit einem Gummiband (z.B. Hosengummi) an der Decke befestigen, so daß sie permanent auf Zug gehalten wird und unten am Ritzel nicht einen oder mehrere Zähne verspringen kann. So habe ich das nämlich gemacht.

Es geht mir dabei um die Position der Steuerkette. Denn beim Ventile-Einstellen markiere ich nur die Position der Steuerkette an den oberen Rädern durch Anbringen eines kleinen Farbflecks auf die Kette und die Kettenräder oben.

Halllo,

so geht es auch, das mit dem Farbklecks ist einfacher, ansonsten gilt: auf der Aussenseite der Steuerräder sind Markierungen die sollen nach dem Einbau und während des Einbaus plan zur Dichtfläche liegen wenn die Steuerkette stramm ist, das man den Motor nochmal ne Runde nach dem Zusammenbau mit der Hand dreht ist selbstredend. Ach übrigend die Schiene wird mit 10 Nm angezogen, Gewinde reinigen nicht vergessen, M6 Schraube mit Loctice is klar.


In diesem Sinne

Lichtmann

Leider habe ich nun noch keine Antwort auf meine Frage oben.
Kann die Steuerkette am unteren Ritzel verspringen, wenn sie nicht permanent auf Zug gehalten wird, oder nicht?

1.: Wenn der Motor mit dem 1. Zylinder auf dem ZündOT fixiert ist (wie oben beschrieben), sollte es reichen, dass die Markierungen der Nockenwellenzahnräder am rechten Ort sind (übereinstimmen)
2.: sollen nein, können ja. Wenn Du das ausprobieren willst....... Ich glaube niemand sagt Dir unter Garantie, dass sie ungespannt nicht springen kann....