Thema Einspritzventile/Laufkultur, F800 nun „geTillt“

[zonenfeile]

Moin,

Nachdem ich auf dem Kurventraining auf dem Heidbergring in SH von Olaf (Neun58) mit seiner F800GT so gnadenlos versägt und umrundet wurde …
Wir kamen als einzige BMW Fahrer schnell ins Gespräch. Die F800 Reihe hat es mir schon länger angetan und auch erste Probefahrten auf F800R verliefen vielversprechend. Sitzprobe auf Olaf´s GT – Alles Perfekt für mich als „Kurzer“.

Wir schnackten natürlich auch über die Technik, Wartung durch eigene Hand, Laufkultur ect.
Olaf konnte über seine F800GT nur Gutes berichten. Und daß er die Kiste beherrschte hab ich selber gesehen.

Die GT ist BJ 2013 oder 14 und hat mittlerweile über 50.000 Km in artgerechter Haltung absolviert.
Aufgrund der Erfahrungen bei diversen Umrüstungen der BMW K-Bricks, R1100 Typen - R1200 Modelle auf „gepaarte“ Einspritzventile kam ich auf die Idee Olaf mit seiner GT als geeigneten Kandidaten für die gesamte F800/F650 Reihe anzusprechen.

Gesagt –Getan
Gestern schnell einen Satz gepaarte EV14 Ventile (identisch mit allen F800 und R1200 Typen) von Till nebst Messgerät zum synchronisieren eingepackt und zu Olaf gedüst..

Erstmal linksrum.

F800_01.jpg (101.65 KiB) 7673-mal betrachtet

Ist etwas Anderes als mal eben schnell am Boxer die Ventile zu tauschen…
Nach ner ½ std haben wir die Drosselklappenleiste erreicht.

Ich wollte den Ist Zustand der Synchronisierung vorher aufzeichnen. Mangels richtiger Adapter zum Abgreifen des Unterdrucks musste das leider ausfallen.
Also nur Ventile tauschen - Die "heiligen" Synch Schrauben wurden nicht angefasst.

Olaf auf Testfahrt geschickt - Popometer sagt eh mehr als 1000 Messprotokolle.
Nach eine Runde (ohne Plastik ) nur ums Dorf grinste er schon.

Am Nachmittag hat er in Ruhe alle Fahrmodi getestet:.

So, erster Eindruck nach ner kleinen Mölln Runde:
Nur geil !!
Motor läuft in allen Drehzahlbereichen viel ruhiger, Gasnanahme tadellos aus niedrigsten Drehzahlen.
Alles Rappeln und Ruckeln ist weg, kann fast immer einen Gang höher fahren als gewohnt, selbst im 6. Gang guter Durchzug ohne Murren.

Hab ein neues Motorrad. Danke !!

Seine Erfahrungen sind deckungsgleich mit meinen im Boxer.
Hatte ich auch nicht anders erwartet. Meine RS äuft auch wie mit Perwoll gewaschen

Es geht hier nicht um Tuning , Mapping oder Leistungssteigerung sondern rein um Laufkultur und Beseitigung von vermeidbaren negativen Einflüssen.
Es ist nunmal so , das speziell alle 2 Zylinder (auch gut synchronisierte) extrem sensibel auf unsynchrone Einspritzventile reagieren. Das äußert sich in rauhem Motorlauf, Unwilligkeit bei niedrigen Drehzahlen, Konstantfahrruckeln, Vibrationen und ähnlichen nervigen Eigenschaften.

Viele Versuche den 2 Zylindern Manieren beizubringen sind oft kostspieling und lassen eine der Hauptursachen außer acht.
Einspritzventile sind als Verschleißteile anzusehen.

Die gepaarten Bosch EV14 Ventile sind auf dem Prüfstand gewesen und haben Abweichungen von 0,6% bei 2000 1/min und ca 1% bei 8000 1/min – da braucht keine Motronik etwas schön zu rechnen.

Wir haben vor ca 3 Jahren unsere ersten Messreihen und Erfahrungen veröffentlicht u.A

bei powerboxer.de Einspritzventile R1100xx und R1150xx näher betrachtet
Auch unter GS-Forum.eu wird man fündig

Wer mag kann sich auch auf http://www.tills.de einlesen

btw:
nein - ich habe da nichts von - Ich war nur an den Ursprüngen beteiligt und freue mich täglich über den Umbau.
Denke Olaf nun auch

Grüße aus Henstedt Ulzburg

[Tuebinger]

Das liest sich sehr vielversprechend - vielen Dank für dein Engagement und den Erfahrungsbericht!

Da es genau auch meine Themen sind, die mich an der F800S leider stören, daher gleich ein paar Fragen dazu:

- passt der Umbau der Enspritzventile auch auf die F800S? Gehe mal davon aus ...
- was für einen Aufwand bedeutet das in etwa? Umbauzeit, Materialkosten etc.
- gibt es auch einen Ansprechpartner hier im Süden, PLZ 7xxxx ?
- könnte der Umbau auch (von einem halbwegs geübten) Selbstschrauber durchgeführt werden?

Gruß vom T.

[zonenfeile]

- Die Ventile passen für alle F´s mit 2 Zylindern
- Plastik runter, Airbox abnehmen, Einspritzleiste ab, Ventile wechseln - das wars - wer nicht 2 linke Hände hat und gerne selber schraubt hat das in 2 std erledigt

genaue infos: bitte Till anmorsen unter info@tills.de


Viel Spaß

[Tuebinger]

Danke für die schnelle Rückmeldung - ist Till auch hier im Forum aktiv? Oder über die HP kontaktieren ....

Hier noch der Link zum Bericht im Boxer-Forum (deiner hat bei mir nicht funktioniert) ohne Anmeldung kann man aber viele Bilder nicht sehen:
http://www.powerboxer-forum.de/viewtopi ... itzventile

Gruß vom T.

[Tuebinger]

PS. Hab mal auf Tills HP das (vermutlich) passende Angebot rausgesucht:
http://www.jt-c.com/product_info.php?in ... 800xx.html

Gruß vom T.

[hawkuser]

Hört sich plausibel an

[Viennabiker]

Bin schon gespannt, wie viele das hier machen und berichten.
Hört sich ja sehr gut an!

[HarrySpar]

Für den ein oder anderen mit derzeit unrundem Motorlauf wäre das eine Option.
Bin gespannt, ob diese Maßnahme bei einem hilft.
Harry

[zonenfeile]

Erfahrungsgemäß gibt es immer Motoren die mit einer guten Paarung der ESV's ausgeliefert wurden.
Die Streuung ist aber überwieged (zu) groß. Damit auch das Verbesserungspotential.

Die Mehrzahl der Fahrer sieht das Laufverhalten der Motoren als "Charakter' an.
Wer annähernd die beschriebenen Eigenschaften an seiner F hat muss damit nicht weiter leben.

Auch Olaf's GT lief vermeindlich "gut" - bis zum Tausch.

[neun58]

Auch Olaf's GT lief vermeindlich "gut" - bis zum Tausch.

Ja, kann man so sagen. War auch eher skeptisch, was der Wechsel auf diese Einspritzdüsen denn bringen sollte.
Nun, nach etwa 400 km mit den neuen Düsen ist meine Euphorie nicht geringer geworden. Der Motor läuft einfach "rund" und geschmeidiger, es ist eine Freude.
Durchsdorfzuckeln mit knapp 60 im 6. geht ohne Ruckeln (ca. 2200 U/min), dann aufziehen am Ortsende, ohne Rappeln gehts voran.
Auch beim Fliegenlassen auf der Landstrasse geht alles viel runder, fast egal, ob im 4., 5. oder gar im 6., man gibt Gas, es geht voran, ruhig, ohne Schütteln, ganz unspektakulär.
Meine GT macht alles so wie vorher, nur besser, weicher, ohne Rütteln und Schütteln. Ist ein ganz anderes Fahrgefühl, kaum zu fassen.

Schöne Grüsse Olaf

[HarrySpar]

Durchsdorfzuckeln mit knapp 60 im 6. geht ohne Ruckeln (ca. 2200 U/min)

Hmmm, das geht mit meiner Serienmäßigen aber sogar bei 50 im Sechsten mit 1750min-1. Ohne Ruckeln.
Harry

[neun58]

Nee, mit meiner ging das vorher nicht. Bin im Dorf sonst immer im 4., weils sonst zu ruckeln anfing.
Olaf

[zonenfeile]

Dann hat Harry eine gute Paarung ab Werk erwischt.

Den nicht so Glücklichen sei zu der Till Kur geraten.

[Karl Dall]

Hary hat "getunete", die lassen nur 2,5l/100km durch!

[SingleR]

Dann hat Harry eine gute Paarung ab Werk erwischt.

Ich dann wohl auch: meine R lässt sich nämlich auch im 6. Gang bei Tempo 50-60 ruckelfrei bewegen. Ich mache das nur nicht, weil mir sonst der Durchzug fehlt.

Wobei ich mich aber allen Ernstes frage, was man denn an den Einspritzdüsen "paaren" kann. Und reinigen? Das kann ich (im Ultraschallbad, oder mit einem dem Benzin beigemischten Kraftstoffsystemreiniger) auch selber. Oder doch nicht?