Schräglage mit F800S und Pyramid Plastic Verkleidung

[Hackstock 2]

Hab heute bei angenehmen 33°C im Schatten eine kleine Tour gemacht.

Bei meiner Lieblingsstrecke wars dann soweit.
Plötzlich fängt die kleine in der Kurve an zu schleifen.
Daheim mal nachgeschaut, was geschliffen hat ...





Naja ez weiß ich, dass wenn der Fußbremshebel schleift, die neue Verkleidung aufm Boden aufsetzt

Achja nen Vogel hab ich auch mitm Helm abgeschossen, gibt nen ordentlichen Schlag

[Kajo]

Mach am Fußhebel eine Magnesiumplatte fest, dann erschrecken sich die hinter Dir fahrenden Biker.

Gruß Kajo

[hgryska]

Hallo,

das passiert mit der Schnitzer Verkleidung nicht. Hat halt eine richtige Freigabe Einfach Heck höher legen.

Viel Spaß

Gruß

Holger

[Roadslug]

Oh ja, diese Asphaltschleifer. Ich will dir ja nichts unterstellen, aber bei dem einen oder anderen "Kurvenschleifer" habe ich den stillen Verdacht, dass das Aufsetzen nicht an der Fahrweise sondern an der Kurventechnik liegt. Nicht "Drücken" sondern "Hängen", das reduziert die Schräglage und damit die Gefahr des Aufsetzens bei gleicher Kurvengeschwindigkeit enorm.

Roadslug

[pro-peller]

...ändert nichts daran, dass ein feststehendes teil (bremshebel) niemals vor einem beweglichen (wie fußraste) schleifen sollte.

[Gante]

...ändert nichts daran, dass ein feststehendes teil (bremshebel) niemals vor einem beweglichen (wie fußraste) schleifen sollte.

Also ich mag mich täuschen, aber auf dem zweiten Bild von Hackstock sieht es so aus, als habe er die Angstnippel an den Fußrasten schon längst runter geschliffen oder raus geschraubt...

Grüße, Marcus

[Hackstock 2]

Der Nippel existiert nicht mehr. Den hats in ner Kurve weggerissen. Das Gewinde ist noch drinnen aber naja brauchen tut man die eh nicht.

Wegen Kurventechnik: Für mich ist Hanging-Off eig. ne Technik für die Renne. Normalerweise ist man auch auf öffentlichen Straßen so "brav" unterwegs, dass man es nicht braucht. Naja gut Ausnahmen bestätigen die Regel.

[Saar-F800S]

Hallo, Einfach Heck höher legen.

Wie soll das den gehen bei der "S" ?

[peter_n]

Hallo, Einfach Heck höher legen.

Wie soll das den gehen bei der "S" ?

Federvorspannung erhöhen?

[Heiko-F]

Ein Federbein mit Höhenverstellung !! Klappt mit meinem Wilbersbein super.

[Lichtmann]

Huhuu,

komisch fahre die St auch ab und an mal ( roter Belag, Südtirol) bis zum Rand des Z6, aber schleifen tuen nur die Stiefel, dies bei völlig aufgedrehtem Federbein hinten, quasi ganz weich, wiege mit Montur 75 kg, Rasten kratzen nur bei Bodenwelle und großer Schräglage.

In diesem Sinne

[renning]

Also in Oschersleben hat die S bei mir auch größere Schräglagen verkraftet (Dunlop Sportmax Sportsmart aufgezogen). Einzig mein Knie hat geschliffen und kurz immer mal der angstnippel. Ich tippe daher bei den meisten "schleifern" auf zu weiches Federbein oder durchpumpen bei Bodenwelle in Schräglage. Alles andere muss ich mit eigenen Augen sehen, damit ichs glaube... Das gilt natürlich nicht für Pyramid, die kenne ich nicht. Schade eigentlich, denn ich hatte die auch im Auge.

Gruß
Henning

[Antigerade]

daher bei den meisten "schleifern" auf zu weiches Federbei

Nur, das man das Federbein nicht härter machen kann, außer man tauscht die Feder. Ich bin mir nicht ganz sicher, aber bei den F Modellen wird das dann wohl auch auf einen Tausch des kompletten Federbeins hinauslaufen.

Federvorspannung hat nichts, aber auch gar nichts mit hart oder weich zu tun. Wenn die Federbasis soweit aufgedreht wird, das sich das Fahrwerk "hart" anfühlt, dann arbeitet die Feder nicht mehr oder nur sehr eingeschränkt - ist genau das Gegenteil von dem, was man eigentlich erreichen wollte, als man anfing, Motorräder statt Sättel zu federn...

Das heißt weiterhin nach wie vor, bei dem Standardfahrwerk schleifen feste Teile vor beweglichen. Das ist auch bei der R ein Problem. Und die Schräglage, bei der das passiert, hat auch erstmal nichts mit Drücken der oder Hängen zu tun.

Federvorspannung erhöhen?

Die Federvorspannung dient dazu, den Arbeitspunkt der Feder festzulegen (auf das Gewicht anpassen), nicht dazu, die Höhe einzustellen. Das ist ein Seiteneffekt. Wenn ich, um Höhe zu gewinnen, wegen (viellecht) eines Design/Zubehörfehlers, die Vorspannung erhöhe, versaue ich mir die Fahreigenschaften. Das ist viel schlimmer als etwas weniger Schräglagenfreiehit.

Das bedeutet natürlich nicht, das der TE nicht vielleicht doch mit einem falsch eingestellten Federbein unterwegs ist

[EL Zwo]

daher bei den meisten "schleifern" auf zu weiches Federbei

Nur, das man das Federbein nicht härter machen kann, außer man tauscht die Feder. Ich bin mir nicht ganz sicher, aber bei den F Modellen wird das dann wohl auch auf einen Tausch des kompletten Federbeins hinauslaufen.

Federvorspannung hat nichts, aber auch gar nichts mit hart oder weich zu tun. Wenn die Federbasis soweit aufgedreht wird, das sich das Fahrwerk "hart" anfühlt, dann arbeitet die Feder nicht mehr oder nur sehr eingeschränkt - ist genau das Gegenteil von dem, was man eigentlich erreichen wollte, als man anfing, Motorräder statt Sättel zu federn...

Das heißt weiterhin nach wie vor, bei dem Standardfahrwerk schleifen feste Teile vor beweglichen. Das ist auch bei der R ein Problem. Und die Schräglage, bei der das passiert, hat auch erstmal nichts mit Drücken der oder Hängen zu tun.

Federvorspannung erhöhen?

Die Federvorspannung dient dazu, den Arbeitspunkt der Feder festzulegen (auf das Gewicht anpassen), nicht dazu, die Höhe einzustellen. Das ist ein Seiteneffekt. Wenn ich, um Höhe zu gewinnen, wegen (viellecht) eines Design/Zubehörfehlers, die Vorspannung erhöhe, versaue ich mir die Fahreigenschaften. Das ist viel schlimmer als etwas weniger Schräglagenfreiehit.

Das bedeutet natürlich nicht, das der TE nicht vielleicht doch mit einem falsch eingestellten Federbein unterwegs ist

Ich bin begeistert

Sehr schön erklärt Antigerade.

Und die Schräglage, bei der das passiert, hat auch erstmal nichts mit Drücken der oder Hängen zu tun.

Beim Hanging-Off wird er Schwerpunkt verlagert.
Dadurch wird der Apparat nicht so stark in die Feder gedrückt und setzt halt später und an anderen Stellen auf.
Hat auf der Straße aber nichts zu suchen.

Knie schleifen hat für mich erstmal keine große Aussage.
Das bekomme ich auch in der Stadt hin.
Hier geistern Video-Clips rum, da frage ich mich, was der Zirkus soll.

Ist ausdrücklich nicht auf Henning bezogen. Seiner Aussage stimme ich voll und ganz zu.

Um mir eine Meinung zu bilden, muß ich das Motorrad sehen.
Eine zu lasche Dämpfung tut da sein übriges.
In OSL die Schickane schnell durchfahren und anschließend für die Rechts umgelegt, staucht schon gut zusammen.
Hinten ist aber nur die halbe Miete.
Damit es paßt, bedarf es vorne mindestens eine 9er Feder mit abgestimmter Dämpfung.
Dann geht noch einiges bis es schleift.

Die Grenze für ein verlängertes Federbein liegt bei 10mm.
Alles was drüber geht, verändert die Geometrie des Fahrwerkes wieder ins Negative.
Natürlich bezogen auf die F800S.
Ob das auf der Straße so ins Gewicht fällt, glaub ich weniger. Wirkt dann etwas kippeliger und nicht so zielgenau.
Auf dem Kringel könnte es ins Katzenklo führen.