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Sagt mal, gibt's jetzt eigentlich schon irgendwelche glaubhafte Messwerte, dass die GT tatsächlich 5PS mehr hat als z.B. die S oder ST?
Harry

Die "alten" Modelle standen ja leistungsmäßig in den meistens Test recht gut im Futter, ich gehe einfach mal davon aus, dass BMW die Leistung jetzt einfach den tatsächlichen Werten angepasst hat...

Deshalb frag ich ja. Das glaub ich ja auch.
Harry

So wird es wohl sein. Eine neue Modellvariante braucht auch eine neue Typprüfung. Und wenn bei der Abnahme-Messung eine höhere Leistung rauskommt als bei den früheren Messungen wird die halt als Typ-Kennung eingetragen. Bemerken tut man den geringen Leistungs-Unterschied eh nicht.

Roadslug

Naja, so manche "Leistungssteigerung" ist auch nur "Marketing". So weit ich weiß, haben die Hersteller allesamt die Möglichkeit, auch höhere Nennleistungen eintragen zu können. Schon allein mit dem Argument der "Serienstreuung". Ich erinnere mich an einen Fall mit der F 650 CS. Hat bekanntermaßen den Rotax-Eintopf mit nominal 50 PS. Dann gab es einen Hersteller, der Zubehör-Endtöpfe herstellte (Fa. SR Racing) und mit diesem Topf 60 PS Leistung eintragen ließ. Prüfstandsmessungen (aus div. Moppedzeitungen) blieben allesamt weit genug von den 60 PS entfernt. Die 60 PS wurden aber eingetragen, damit div. Fahrschulen, die auf diesem Gerät ausgebildet hatten, ihr 50 PS Mopped für die Fahrausbildung zum "offenen" Führerschein einsetzen durften.

Und zum Hintergrund der CS: alle CSe hatten (wohl wg. der anderen Airbox und des anderen Auspuffs im Vergleich zum GS-Schwestermodell) immer ca. 53-54 PS. Auch mit SR Racing waren es, glaube ich, nie mehr als 58 PS. Bei den GSen kam es hingegen vor, dass die Leistung im schlechten Fall (und serienmäßigen Zustand) auch minimal unterhalb von 50 PS liegen konnte.

Argumentiert man also mit der "Serienstreuung", dann konnte BMW eine CS gerade noch in die kostengünstigere Versicherungsklasse (bis 50 PS) einstufen lassen - oder SR Racing eben mit Zubehörauspuff auch mit 60 PS.

Bezogen auf die F8GT: ich behaupte bis zum Beweis des Gegenteils, dass da nix Großartiges am Kennfeld optimiert wurde, um echte 5 PS herauszukitzeln. Warum auch? Der Motor streut doch eh nach oben und bedarf keines weiteren Eingriffs! Aber selbst wenn die GT 5 PS mehr hätte als meine R, würde ich sie nicht kaufen. Weil ich einfch keinen Bock hätte, mich hinter so einer Ansammlung von Tupperware-Formteilen zu verstecken! Erst recht nicht bei 30°C im Schatten (wo ich froh über Fahrtwindkühlung bin)!

SingleR hat geschrieben:Naja, ...
Aber selbst wenn die GT 5 PS mehr hätte als meine R, würde ich sie nicht kaufen. Weil ich einfch keinen Bock hätte, mich hinter so einer Ansammlung von Tupperware-Formteilen zu verstecken! Erst recht nicht bei 30°C im Schatten (wo ich froh über Fahrtwindkühlung bin)!

Schäm dich!

ich habe neulich einen Test/Fahrbericht gelesen, wo sie die GT mit 92 PS gemessen hatten.
Es gab ja auch schon Test`s, wo die F800R, wie ja allgem.bekannt ist, mit 94 PS gemessen wurde.

Grüße an alle!

Wolfgang

SingleR hat geschrieben: Weil ich einfch keinen Bock hätte, mich hinter so einer Ansammlung von Tupperware-Formteilen zu verstecken! Erst recht nicht bei 30°C im Schatten (wo ich froh über Fahrtwindkühlung bin)!

Hallo,
fahr zwar eine ST, Fahrtwindkühlung habe ich aber genug, ist nur eine Frage der Geschwindigkeit.

Gruß, von einem Fisch

Dann ist es wohl so, wie ich eh schon denke. Die GT hat kein einziges PS mehr.
Harry

Graver800 hat geschrieben:Schäm dich!

fisch hat geschrieben:fahr zwar eine ST, Fahrtwindkühlung habe ich aber genug, ist nur eine Frage der Geschwindigkeit.

Oh je, was habe ich da jetzt losgetreten!?!?

Der Hinweis weiter oben, dass die GT mit 92 PS gemessen wurde, sollte indes alle anfangs gestellten Fragen beantworten. Wobei sich die S/ST/GT-Piloten ja auch nicht ärgern müssen: deren formvollendete Joghurtbecher rennen, wenn's drauf ankommen soll, ja nicht nur aus aerodynamischen, sondern auch aus übersetzungstechnischen Gründen schneller als die, die bei identischen Leistungsdaten nackelich sind.

Also meine S (die nach Umstieg auf die R1200RS nun zum Verkauf steht) hat lt. Leistungsdiagramm und mit Original-ESD auch schon 89 PS am Hinterrad, also ca. 95 PS an der Kurbelwelle. Das ist bei den Rotax Motoren ja wohl keine Seltenheit.
Geht jedenfalls wie Sau

SingleR hat geschrieben:Der Hinweis weiter oben, dass die GT mit 92 PS gemessen wurde, sollte indes alle anfangs gestellten Fragen beantworten.

Das beantwortet eben noch nichts.
Weil S und andere auch schon locker mit 92PS gemessen wurden.
Harry

@ HarrySpar:

1. ST/S -> homologierte Leistung: 85 PS -> Prüfstandsmessung: >90 PS
2. R -> homologierte Leistung: 87 PS -> Prüfstandsmessung: >90 PS
3. GT -> homologierte Leistung: 90 PS -> Prüfstandsmessung: 92 PS

Auf dem Prüfstand erreichen alle Versionen >90 PS. Ich sehe keine Leistungsdifferenzen, die auch nur in die Nähe von 5 PS kommen. Was ist denn noch unklar?

Jetzt ist es klar.
Hab es mir ja schon gedacht.
Irgendwie wäre es halt doch mal schön, wenn sie dem Motor 900cm3 spendieren würden wie bei der Nuda.
Und dann mit 98PS homologieren.
Harry

HarrySpar hat geschrieben:Jetzt ist es klar.
Hab es mir ja schon gedacht.
Irgendwie wäre es halt doch mal schön, wenn sie dem Motor 900cm3 spendieren würden wie bei der Nuda.
Und dann mit 98PS homologieren.
Harry

Hab ichs mir doch gedacht, ich hab die Nuda gesehen und dachte, der Motor ist ja wie der der F, nur bisschen mehr Hubraum.