Reifendruckkontrolle bei Autos

[Roadslug]

Das mit den geringsten Unfallzahlen auf BABs ist natürlich so eine Sache. Insgesamt hat Deutschland ein Straßennetz von ca. 650.000km, davon sind lediglich 12.800 km Autobahn, also lediglich rund 2%. Allerdings passieren mehr als 2% aller Unfälle auf BABs. Das ist natürlich eine Vergewaltigung der Statistik, aber es zeigt, dass man diese Art von Verkehrsstatistiken mit Vorsicht zu genießen hat.
Nichts desto weniger trotz passieren die mit Abstand meisten Unfälle (Massen-Karambolagen) auf den BABs bei sehr dichtem Verkehr, also eher weniger hohen Geschwindigkeiten, bzw. weil manche Fahrer auch bei schlechten Sichtverhältnisse wie die Lemminge mit viel zu geringem Anstand fahren. Ein generelle Geschwindigkeits-Begrenzung wird da kaum etwas ändern.
Meine Meinung: Die meisten Fahrer halten sich mittlerweile sowieso an die +/-Richtgeschwindigkeit, aber nicht wegen der Sicherheit sondern weil eben vielen der Kraftstoff zu teuer ist um ihn sinnlos zu verheizen.

Roadslug

[HarrySpar]

Bei mir halten sich aber leider viele nicht an 130.
Massenweise donnern die mit weit jenseits der 200 an mir vorbei.
Und wenn sie dann vorbei sind, müssen sie 300m vor mir voll abbremsen, weil ein langsamerer nach links zieht.
Harry

[ronne]

Bei mir halten sich aber leider viele nicht an 130.
Massenweise donnern die mit weit jenseits der 200 an mir vorbei.
Und wenn sie dann vorbei sind, müssen sie 300m vor mir voll abbremsen, weil ein langsamerer nach links zieht.
Harry

Das sind schon 130, kommt Dir nur vor wie 200, wenn Du mit 60kmh unterwegs bist.

[HarrySpar]

Aber bestimmt sind das keine 130.
Wenn ich mit Hundert fahre und rechts die Leitplanken an mir vorbeiziehen, dann ziehen die Autos auf der linken Spur nochmal viel schneller relativ an mir vorbei wie rechts die Leitplanken.
Harry

[ronne]

@Harry
Achtung Ironie

[Konzept]

Aber bestimmt sind das keine 130.
Wenn ich mit Hundert fahre und rechts die Leitplanken an mir vorbeiziehen, dann ziehen die Autos auf der linken Spur nochmal viel schneller relativ an mir vorbei wie rechts die Leitplanken.
Harry

Ohhh, wenn dich bereits die Leitplanken rechts überholen und die anderen Verkehrsteilnehmer links, dann stimmt da irgendwas nicht in deiner Gegend!!!

[Kajo]

Es geht hier doch um dem Reifenluftdruck und nicht ums Überholen rechts und links von den Leitplanken.

Welchen Luftdruck fahrt ihr im Auto? Den vom Hersteller empfohlenen oder doch ein wenig höher?

Gruß Kajo

[HarrySpar]

Ich hau bei meinem Pixo immer so knappe 3bar rein. Und sie fahren sich überhaupt nicht mittig stärker ab.

[Konzept]

........
Welchen Luftdruck fahrt ihr im Auto? Den vom Hersteller empfohlenen oder doch ein wenig höher?

Gruß Kajo

Nicht nur den vom Reifenhersteller empfohlenen, sondern auch den vom PKW-Hersteller. Bei meinem Wägelchen je nach Laune 2,6 bis 3,3.
Teilweise somit etwas höher.

Ich hau bei meinem Pixo immer so knappe 3bar rein. Und sie fahren sich überhaupt nicht mittig stärker ab.

= wird der damit zum Hoppelhäschen!!??!?

[Gegi]

Ich hätte lieber ein vernünftiges Ersatzrad im Auto als RDC.
Das wär sinnvoller. Was nützt mir RDC, wenn ich nicht mehr weiterfahren kann und die Karre wegen einer popeligen Reifenpanne für teures Geld
vom gelben Bengel abgeschleppt werden muss?

[HarrySpar]

= wird der damit zum Hoppelhäschen!!??!?

Nein. Bei uns sind die Straßen noch relativ gut in Schuß.

[Roadslug]

Ich hau bei meinem Pixo immer so knappe 3bar rein. Und sie fahren sich überhaupt nicht mittig stärker ab.

Interessant, das Thema wechselt langsam aber sicher in Richtung weniger Kraftstoffverbrauch durch höheren Reifendruck. In der Theorie ist das allerdings richtig, der höhere Druck erzeugt eine kleinere Rad-Aufstandfläche und damit einen kleineren Hebelarm der rollenden Reibung => kleinerer Rollwiderstand. In der Praxis sieht es aber anders aus, denn ein zu harter Reifen muss über jede Unebenheit, jeden Stein "klettern", während der nachgiebigere Reifen diese Unebenheiten schluckt. Aufgrund des schlechten Gesamtwirkungsgrades eines Autos kostet das Überrollen mehr Energie als man beim abrollen zurückgewinnt.
Fazit: ein sehr hartes Rad mag vielleicht für die Bahn auf den sehr glatten Schienen von Vorteil sein, aber für ein Auto auf der Straße nicht.

Roadslug

[HarrySpar]

Sorry Roadslug, aber diese Erklärung glaube ich nicht.
Und: Wie groß müßte denn ein Stein sein, daß mein Autoreifen diesen nicht mehr "absorbiert" sondern überklettern müßte?
Wahrscheinlich mindestens 2,5cm.
Und auf meinen Wegen liegen nur sehr selten 2,5cm große Steine.
Vielleicht einer pro Arbeitsfahrweg.
Harry

[Roadslug]

Naja, dann darf man sich aber schon fragen warum unsere Autos keine hölzernen Kutschenräder oder Stahlräder wie bei der Bahn haben. Eine nicht unerhebliche Energieeinsparung steckt in der Federung der Fahrzeuge und dabei übernehmen die Pneus einen mehr als nennenswerten Anteil davon.

Roadslug

[HarrySpar]

So richtig erklären kann ich es zwar nicht.
Aber auf einer Schotterstraße kann ich mir schon vorstellen, daß man mit z.B. 1,2bar sogar leichter rollt als mit 3bar.
Also - wenn ich mir das so vorstelle.
Aber auf meinem Arbeitsweg, wo entweder überhaupt kein Stein liegt oder vielleicht gerade mal kleinste Steinchen mit paar Millimeter - da bin ich mir sicher, daß ich mit 3bar leichter rolle als mit 2bar.

Harry